יורדים לשטח - פרויקט הרחבת כביש 6 מקטע 18

פרויקט הרחבת כביש 6 - מקטע 18 הוא אחד מפרויקטי התשתית המשמעותיים המתבצעים כיום בצפון הארץ.

המקטע, המשתרע בין מחלף עירון למחלף עין תות, מהווה ציר תנועה מרכזי המחבר בין אזור ואדי ערה, עמק יזרעאל והגליל התחתון, ומשמש מדי יום עשרות אלפי כלי רכב.

הפרויקט כולל הוספת נתיב נסיעה לכל כיוון לאורך כ־18 ק״מ, לצד שדרוג והקמה של מערך גשרים, עבודות עפר, ניקוז, תשתיות ועוד. העבודות מבוצעות תוך שמירה על רציפות תנועה בכביש פעיל, ובסביבה המאופיינת באילוצים הנדסיים, סביבתיים ותפעוליים מורכבים. שילוב זה הופך את מקטע 18 לדוגמה מובהקת לאתגרי תכנון וביצוע של פרויקט תחבורתי רחב היקף בתנאי שטח פעילים.

צוות CivilEng יורד לשטח ומתעד עבורכם את הפרויקטים הכי מעניינים בתחום הבינוי והתשתיות!

מטרות הפרויקט

פרויקט הרחבת כביש 6 - מקטע 18 נועד לתת מענה לעומסי התנועה ההולכים וגדלים בציר המרכזי שבין מחלף קסם למחלף עין תות. מטרתו המרכזית של הפרויקט היא הגדלת קיבולת הכביש ושיפור רמת השירות למשתמשי הדרך, כחלק מתוכנית ארצית רחבה להוספת נתיבי נסיעה בכביש 6.

בנוסף, הפרויקט כולל שדרוג מבני הדרך והגשרים הקיימים, והתאמתם לתצורת הכביש החדשה ולתקני הבטיחות והעומסים העדכניים, תוך שיפור רמת הבטיחות והתפעול לאורך המקטע כולו.

תכולת העבודה המרכזית

הפרויקט כולל הוספת נתיב נסיעה לכל כיוון לאורך המקטע שבין מחלף עין תות למחלף עירון, לצד עבודות תשתית בהיקף רחב.

תכולת העבודה כוללת בניית 11 גשרים, המבוצעים בשיטות הנדסיות שונות לרבות גשרי קורות וגשרים יצוקים באתר בחתכים שונים. כל אחד מהגשרים מציב אתגרי תכנון וביצוע ייחודיים בהם נתמקד בסקירה זו.

במקטעים מסוימים מתבצעות העבודות בתנאים סביבתיים מורכבים, הכוללים חציית נחלים פעילים, זרימת מים בתת הקרקע וסביבה חקלאית פעילה. תנאים אלו מחייבים תכנון מדויק ופתרונות ביצוע כדי למנוע את הפגיעה בסביבה ולצמצם את “טביעת האצבע” של הפרויקט בשטח.

הפרויקט מבוצע בשיטת Design-Build (DB)  בה הקבלן אחראי הן על התכנון והן על הביצוע. שיטה זו מאפשרת פיתוח פתרונות מותאמים לפרויקט, תוך שילוב השיקולים של מתודולוגיות התכנון, שיטות ביצוע ובקרת התכן לאורך תקופת הביצוע של הפרויקט.

סקירה זו מתמקדת בהיבטי התכנון, הניהול והביצוע של 11 הגשרים לאורך הפרויקט.

קרדיטים

• רשות ממונה: חוצה ישראל
• מזמין: דרך ארץ
• ניהול מטעם המזמין: וקסמן גרופ
• חברה מתכללת: אפשטיין ניהול פרויקטים
• ניהול פרויקט: ח.פ.ת הנדסה
• קבלן ראשי: שיכון ובינוי סולל בונה
• מתכנני שלד וגיאומטריה: אמי מתום מהנדסים ויועצים, בריקנר-פרץ הנדסה ונועם אבידן
• קונס' פלדה זמנית: תכנון מהנדסים יועצים (יורם גוטליב)

התמונות באדיבות: שחר פרץ

צוות הפרויקט

מנהל פרויקט ראשי: מרק פיק. מנהל פרויקט כבישים: אדרי שומאף. מנהל פרויקט גשרים: חאלד אבו קטש

הפרויקט במספרים

פרויקט הרחבת כביש 6 - מקטע 18 מבוצע לאורך כ־18 ק״מ, בין מחלף עין תות למחלף עירון, וכולל הוספת נתיב נסיעה אחד לכל כיוון לאורך המקטע כולו. במסגרת הפרויקט מוקם מערך של 11 גשרים חדשים, הנבנים בצמידות בין גשרים קיימים, ומהווים חלק מרכזי ומורכב מביצוע הפרויקט. בין הגשרים במקטע נמנים גשר עירון, גשר מנשה, גשר עמיקם, גשר אלונה, גשר מועד, גשר שלף, גשר דליה וגשר נילי, לצד גשרים נוספים החוצים ערוצים ונחלים באזור, ובהם גשרים מעל נחל תות, נחל תנינים ונחל עדה.

הגשרים בפרויקט מבוצעים בשתי שיטות הנדסיות עיקריות של גשרי קורות וגשרים יוצקים, מחולקים לפי 5 גשרי קורות, 5 גשרים יצוקים באתר בחתך ארגז (מתחברים לגשרי מקטעים) וגשר אחד יצוק באתר בחתך מלא. חלק מהאלמנטים מגיעים למשקלים כבדים עם מפתחים של עד 66 מטר וגובה ניצבים מעל הקרקע של 20 מטר, כאשר הביצוע מתוכנן כך שיהיה כמה שפחות תמיכות שיורדות לקרקע.

עלות הפרויקט עומדת על כ- 500 מיליון ש״ח, והוא מבוצע כולו תוך שמירה על רציפות תנועה בכביש פעיל, לרבות ביצוע הנפה והתקנה של הקורות ועבודות מורכבות נוספות מעל נתיבי נסיעה פעילים של כביש 6.

כמה מילים מאנשי הצוות

שי סעדון, סמנכ"ל תשתיות סולל בונה - פרויקט הרחבת כביש 6 בקטע שבין מחלף עירון למחלף עין תות מביא לידי ביטוי את יכולות החטיבה לתכנן ולבצע פרויקטים ברמת מורכבות הנדסית גבוהה תוך מיצוי הידע והניסיון שנצבר בחטיבה לאורך שנים בביצוע כבישים וגשרים.

במסגרת תכנון הפרויקט, מחלקת התכנון יזמה ומימשה הנדסת ערך בהיקף נרחב והציגה תכנון שמותאם באופן מיטבי לשיטות הביצוע של החטיבה. צוות הביצוע של הפרויקט בהובלת מהנדסים ותיקים וצעירים, מביא לידי ביטוי את עוצמות הקבוצה המאפשרות מקבול ומקסום של עבודות הכבישים ביחד עם ביצוע 11 גשרים בעת ובעונה אחת. שיתוף הפעולה עם חטיבות אחרות בקבוצה ובחברה, מנורה מערכות, חטיבת התפעול, צמנטכל ועוד מאפשר התייעלות ושיח ישיר.

סאג'י טיבי, מנהל אזור סולל בונה תשתיות - הפרויקט מביא לידי ביטוי את הערכים המובילים של חטיבת התשתיות סולל בונה של הנדסת ערך, חשיבה יצירתית, ביצוע מדויק ואיכותי ושילוב יכולות התכנון והביצוע של החטיבה תוך הקפדה על ההיבטים הסביבתיים הייחודיים לקטע 18 . סולל בונה בהובלה של צוות איכותי ומסור בשיתוף עם חטיבות אחרות של החברה, חטיבת מנורה, המפעלים לבנייה מתועשת פועלים להקדמת לוחות הזמנים תוך שמירה על סטנדרטים גבוהים של איכות ובטיחות .

עופר לוי, מהנדס ראשי סולל בונה תשתיות - כחמש עשרה שנה לאחר השלמת תכנון וביצוע קטע 18 של כביש 6 "הדובדבן שבקצפת" נקראנו שוב למשימה והפעם השלמת התצורה למצב הסטטוטורי הסופי (SFC). פרויקט הנדסי מאתגר בו חטיבת התשתיות של סולל בונה נדרשה לתכנן ולבצע את בניית המסלול הנוסף במרכז הכביש הקיים ואת השלמת הגשרים החדשים בין הגשרים הקיימים על כל המורכבות והמשתמע מכך. מקטע מורכב זה כולל 11 גשרים מהם 6 הדרומיים גשרי קורות "רגילים" ושאר הגשרים הצפוניים חולשים על שמורת טבע וטופוגרפיה משמעותית ולכן בוצעו כגשרי מקטעים גבוהים מעל הקרקע ועם מפתחים גדולים בין העמודים. האתגר ההנדסי כולל בניית הגישור החדש וחיבורו לגשרים הקיימים על מנת להשלים קטע כביש רציף והומוגני באחד מהאזורים הנופיים והיפים בארץ ושיכלול 3 נתיבי נסיעה לכל כיוון.

חאלד אבו קטש, מנהל פרויקט גשרים סולל בונה תשתיות - בפרויקט הרחבת כביש 6 קטע 18, הכולל תכנון וביצוע של 11 גשרים בשיטות ביצוע שונות, נדרש אופן חשיבה חדש וגמיש המותאם למורכבות ההנדסית ולדינמיות בשטח. השונות בין שיטות הביצוע, תנאי השטח והשלבים השונים של כל גשר מחייבת ניהול ממושך וצמוד של הצוותים, תיאום קפדני בין כלל הגורמים, והקפדה הנדסית בלתי מתפשרת בכל שלב. העבודה מתבצעת תחת לוח זמנים צפוף במיוחד, שבו כל החלטה וכל תנועה בשטח מחייבות בחינה מעמיקה מראש. במציאות זו, היצירתיות הניהולית וההנדסית הופכת לכלי עבודה מרכזי: התאמת פתרונות ייחודיים לכל גשר, אופטימיזציה של משאבים, ותכנון חכם של רצף העבודות – כל אלה מאפשרים לעמוד ביעדים השאפתניים של הפרויקט, מבלי לוותר על איכות ובטיחות

ניהול הפרויקט

מדובר על פרויקט בהיקף גדול, שמאופיין על ידי מרחקים משמעותיים בין מוקדי העבודה השונים וכולל ביצוע מגוון אלמנטים הנדסיים, לכן הוחלט לקבוע מערך ניהול מחולק לשני תחומים של הכבישים והגשרים כאשר לכל תחום יש מנהל פרויקט תחומי ומעל זה יש את תפקיד מנהל הפרויקט הכללי שאחראי בין השאר על שילוב וחיבור הממשקים. לכל תחום יש מאפיינים ייחודיים, אתגרים שונים מבחינת התכנון והביצוע, וצוותים מקצועיים נפרדים.

תחום הגשרים כולל 11 גשרים בשיטות ביצוע שנות - כל גשר מתנהל כמעין "פרויקט קטן", עם לוחות זמנים שונים, תיאומים הנדסיים מורכבים, וממשקים רבים עם גורמי תכנון וביצוע. תחום הכבישים כולל עבודות נרחבות של עפר וסלילה, ניקוז, תשתיות חשמל ותקשורת, הסדרי תנועה תוך רציפות ביצוע שמחייבת תיאום על בסיס יומי בתווך שבין מפלס הכביש והממשקים מול ביצוע הגשרים.

קיים סנכרון מלא בין העבודות בכבישים והגשרים במיוחד בנקודות ההשקה וההתחברות של הגשרים והכבישים בדגש על תזמון ושילוב העבודות לייעול השימוש במשאבים תוך התאמה לקצבי הביצוע השונים ועמידה בלוחות הזמנים .

הפרויקט מתנהל תחת לוחות זמנים קצרים ולכן חשוב מאוד כל הזמן להסתכל ולתכנן קדימה ויחד עם זאת לקיים הליך של שיפור וייעול הביצוע כדי להגדיל את קצבי העבודה, נדרש לכך בקרה רציפה, חשיבה יצירתית ותקשורת הדוקה בין כלל הגורמים ליצירת סינרגיה .

אתגרי ביצוע עיקריים 

• לוגיסטיקה והתארגנות - פרויקט מקטע 18 מתבצע במסדרון תשתיתי פעיל וצפוף, עם שטחי התארגנות מוגבלים מאוד. זו הסיבה שנדרש תכנון לוגיסטי מוקדם ומדויק הכולל מיקום אזורי התארגנות זמניים, דרכי גישה, שינוע ציוד כבד, אחסון חומרים וכו'.
• עבודה בין נתיבים פעילים - העבודות מבוצעות בצמידות לנתיבי נסיעה פעילים, לעיתים במרחקים מינימליים מתנועת כלי רכב. מצב זה מחייב הקפדה יתרה על בטיחות, תיחום ברור של אזורי עבודה, תכנון שלבי ביצוע מדורגים והפחתת חשיפת העובדים והמשתמשים לסיכונים. בנוסף, כל שלב ביצוע חייב להתאים לשמירה על רציפות תנועה ולמזעור פגיעה ברמת השירות בכביש ולכן נעשו עשרות תיאומים והסדרי תנועה שיתמכו ברציפות העבודה.
• עבודה בשטחים חקלאיים\פרטיים - חלק מהמקטעים חוצים או גובלים בשטחים חקלאיים פעילים ובקרקעות פרטיות, מה שמגביל את אפשרויות ההתארגנות והגישה לאתר. הביצוע מחייב תיאום מוקדם עם בעלי הקרקע, שמירה על שימוש חקלאי רציף ככל האפשר, צמצום פגיעה בתשתיות קיימות והחזרת השטח למצבו הקודם בסיום העבודות. אילוצים אלו מכתיבים פתרונות יצירתיים ולא מעט ממשקים עם בעלי הקרקע והמשתמשים בדרך.
• עבודה מעל נחלים ודרכים פעילות - ביצוע גשרים מעל נחלים פעילים ודרכים קיימות מציב אתגר הנדסי וביצועי משמעותי. נדרש תכנון המאפשר עבודה בתנאים משתנים, מניעת פגיעה בערוץ הנחל או הדרך, והגנה מפני סחף והצפות. מעל דרכים פעילות, האתגר מתחדד בשל הצורך לשלב בין בטיחות משתמשי הדרך לבין עבודות הנפה, יציקה וביצוע אלמנטים גבוהים ומשמעותיים.
• עבודות לילה והסדרי תנועה - חלק ניכר מהעבודות הקריטיות, כגון הנפות, הסדרי תנועה מורכבים וחיבורים מעל הכביש, מבוצע בשעות הלילה. עבודות אלו דורשות היערכות מיוחדת מבחינת כוח אדם, תאורה, בטיחות ופיקוח, וכן תיאום הדוק עם גורמי תנועה ואכיפה. חלונות העבודה הקצרים מחייבים תכנון מוקדם עד רמת הפרט, שכן כל תקלה או עיכוב עלולים לגרור השפעה ישירה על פתיחת הכביש לתנועה.
• מסירה למזמין - הפרויקט כולל ביצוע עבודות מערכות של הנר"ת הכוללת בין השאר הקמת חדר בקרה, התקנת מערך מצלמות ושלטים מבוקרים ובקרת תאורה ותנועה, הפעלה של מערכות הנר"ת נדרשת למסירת הפרויקט. בנוסף, הפרויקט כולל בניית גשרי אגרה חדשים ומסירתם בזמן לספק מערכות ייעודי להתקנה הציודים וביצוע הכיול כל זה תוך הקפדה על עמידה בתנאים מיוחדים הנדרשים לכיול הגשר תוך שילוב ביצוע הכיול להמשך העבודות בכבישים.
• עבודה בגובה - הגשרים בפרויקט מבוצעים בתנאי גובה משמעותיים ובתווך ביצוע מצומצם, כאשר הגשר המתוכנן נבנה בין שני גשרים קיימים ובצמידות לנתיבי תנועה פעילים. תנאים אלו מחייבים ביצוע של הנפות תכופות של ציודים וחומרים, לרבות קורות, תבניות, ברזל זיון ובטון, תוך מגבלות פיזיות לאפשרות העמדה ומיקום מנופים בתוך שטחי התארגנות. העבודה בגובה מכתיבה פתרונות יצירתיים ושימוש במערכות ייחודיות שמחייבת תכנון קפדני שלוקח בחשבון את שלבי הביצוע, עם הקפדה על תקנות הבטיחות והגברת מרווחי הבטיחות. מגבלות אלו מחייבות תזמון מדויק, עבודה בחלונות זמן קצרים וביצוע עבודות בלילה בגלל העבודה בכביש פעיל זאת על מנת לצמצם את ההפרעה לתנועה ולשמור על הבטיחות. שילוב של עבודה גובה ומרווח עבודה מצומצם מגביר את הסיכון על כן מחייב משמעת, ניהול סיכונים מתמיד ותיאום הדוק בין כלל הגורמים.

הקמת גשר בשיטת ה"קורות"

מתוך 11 הגשרים 5 nגשרים תוכננו כגשרי קורות. גשרי קורות טרומיות הם מהפתרונות הנפוצים והיעילים ביותר להקמת גשרים ולמחלפים, בעיקר כאשר נדרשים ביצוע מהיר, איכות אחידה וצמצום הפרעה לתנועה או לסביבה.

בשיטה זו מייצרים את הקורות הראשיות במפעל לאלמנטים טרומיים, בתנאי בקרה גבוהים שמאפשרים דיוק, חוזק ואחידות, ולאחר מכן משנעים אותן לאתר, מניפים, משעינים ומרכיבים אותן על גבי הסמכים (נציבים).

היתרון המרכזי הוא קיצור משמעותי בלוחות הזמנים: במקום טפסנות מלאה ויציקה ממושכת מעל מכשולים, הקורות מגיעןת מוכנות, והאתר מתמקד בהקמה והרכבה. יחד עם זאת, הצלחת הפרויקט תלויה מאוד בתכנון ובביצוע השלבים המקדימים.

ביצוע גשרים בשיטת הקורות במקטע 18 מציב אתגר ביצועי מורכב הנובע משילוב של עבודה בגובה, הנפות כבדות ותפעול לוגיסטי מוגבל. הקמת המסעה מתבצעת באמצעות הנפת קורות טרומיות כבדות לגובה, לעיתים מעל נתיבי תנועה פעילים ובמרווחים מצומצמים בין מבנים קיימים, דבר המחייב תכנון מוקדם של תוכניות הנפה מפורטות, לרבות בחירת ציוד הרמה, קביעת רדיוסי עבודה, בדיקת יציבות קרקע לעגורנים והגדרת אזורי סיכון.

אירועי ההנפה מחייבים סגירות כביש מתוזמנות, תיאום מוקדם עם משטרת ישראל וגורמי תנועה, והגדרה מדויקת של חלונות עבודה קצרים, לרוב בשעות הלילה. מגבלות תפעוליות אינן מאפשרות שינוע של הקורות בערב ההנפה עצמו, ולכן נדרש תכנון מוקדם של אספקת הקורות, אחסונן באתר או בסמוך לו, והגנה עליהן עד למועד ההנפה, תוך שמירה על תנאי האחסון והבטיחות.

בנוסף, בניית הגשר בין שני גשרים קיימים מגבילה את אפשרויות ההגשה והגישה, ומצמצמת את שטחי ההתארגנות למנופים, משאיות וציוד עזר. מצב זה מחייב תזמון מדויק של הגעת משאיות, סנכרון בין צוותי ההרמה והבטיחות, והפחתת תלות בתנועות חוזרות באתר. שילוב האילוצים ההנדסיים, הלוגיסטיים והתנועתיים מחדד את רמת הסיכון באירועי ההנפה, והופך את שלבי הקמת הקורות לאחד מצווארי הבקבוק המרכזיים בלוחות הזמנים של הפרויקט.

בתמונה: גשר עירון , הנפת קורות  מעל מסלולי נסיעה של כביש 6  

בתמונה: הנפת קורה (גשר "קורות") מעל כביש 6 הסגור, ממחישה את האתגר והתיאומים הנדרשים, בעבודה בין נתיבים פעילים

הקמת גשר "יצוק באתר"

מתוך 11 הגשרים 6 גשרים תוכננו כגשרים יצוקים באתר. בסקירה זו נמתקד בהקמת גשר נחל מנשה שהוא המיוחד והמאתגר בינייהם. 

הקושי העיקרי בביצוע הגשר הוא גובהו הרבה (22-23 מטרים), המפתחים הגדולים בין הניצבים והעבודה בין נתיבים פעילים של כביש 6. אתגרים אלה הצריכו "חשיבה מחוץ לקופסא" בכל הקשור לעבודה השוטפת, בביצוע הטפסנות ולאחר מכן - הפירוק.

בתמונה: כביש 6, צפון ודרום ובאמצע - מיקום הקמת הגשר החדש.

שלבי הביצוע

1. יציקת ניצבים - במפתח הגשר, תוכננו 5 ניצבי בטון (קבועים) המשמשים לתמיכת המיסעה העתידית ובשלבי הביניים לעיגון גשר הקונס' הזמני. 

בתמונה: מבט ממערב למזרח

2. חיבור והתקנת מגדלי תמיכה וקונס' פלדה זמנית - איך תומכים "מפלצת" מבטון במשקל של 1300 טון, במפתח של 66 מטרים ובגובה של 20-22 מטרים - כשהמטרה היא להעמיד מינימום תמיכות שמגיעות עד הקרקע? הביצוע נעשה בכמה שלבים: בשלב הראשון הוקמו ניציבים זמניים (אגדי פלדה) שחילקו את המפתחים שבין נציגי הגשר (נציבי הבטון הסופיים). ניצבים אלה נשענים כמקובל, על כלונסאות וקורות ראש (ביסוס עמוק). לאחר מכן, נוצקה רצפה, על מנת להעמיד ולהקים עליה את מגדלי התמיכה (מגדלי "אקרו") שיאפשרו את העמדת הטספנות התחתונה. בשלב הבא הורכבו קורות פלדה זמניות לכל אורך המפתח (ראה תכנית הרכבה - בגלריה למטה) כשההתקנה נעשתה בו זמנית - מ2 צידי המפתח (חסכון בזמן). לאחר מכן, מוקמו והותקנו מגדלי התמיכה, בדיוק רב - שכן עם ההגעה לתחתית משטח העבודה - יש להיפגש עם קורות פלדה משניות (ראה תמונה). תכנון שלביות יציקת המסעה (ב-2 שלבים) אפשרה תכנון יעיל ומייטבי של מערכת התמיכה הזמנית, שכן כושר הנשיאה של המערכת לא הצריך עמידה ביציקה של חתך מלא (בפעם אחת), אלא בהתחשבות של יכולת הנשיאה של החלק הראשון שנוצק (חתך U) ורק לאחר הגעה לחוזק הרצוי - המשך יציקה של החלק העליון (תקרת החתך). ככלל, כל "מקטע" שנוצק בגשר - שקל כ 460 טון (בטון ב-60).

בתמונה: שלבי הביצוע של התקנת הקונס' הזמנית

בתמונה: מבט\חתך אורכי של הקונסטרוקציה הזמנית והניציבים (מתוך מודל ה REVIT)

3. הרכבה והתקנת טפסנות תחתונה - יציקת הגשר נעשית באתר, ולכן תוכננה טפסה ייעודית בחתך המתאים לחתך הגשר. הטפסת נשענת על מגדלי התמיכה ועל קונס' הפלדה הזמנית ובהמשך לאחר שנוצק הגשר - היא תפורק. בכל סוגיית הטפסות, הפיגומית והתבניות - הושקעה מחשבה עמוקה ורבה, זאת עקב הקושי בביצוע והפירוק, ההנפות הרבות ובעיקר בשל הגובה הרב בהן הן מותקנות.

בתמונה: מבט על עבודות הטפסנות וגשר הפלדה הזמני הממחישה את מורכבות העבודה והביצוע

4. זיון, יציקה ודריכה - עם סיום עבודת הטפסנות התחתונה, החלה עבודה קשירת הזיון. 

בתמונה: עבודות סידור הברזל, התקנת שרוולי כבלי הגריכה ("דקטים") והכנות אחרונות לקראת היציקה

5. פירוק מגדלי תמיכה וקונס' פלדה זמנית - עם סיום עבודות הדריכה ולאחר אישור הקונסטרוקטור וקבלת חוזק בטון רצוי, ניתן היה להתחיל בפירוק בפירוק מגדלי התמיכה וגשר הפלדה הזמני. בשל גובהו של הגשר היצוק - פירוק המגדלים והגשר היוו שלב ביצועי מורכב, הכולל עבודה בגובה רב, מגבלות גישה ורצף פירוק שהצריך תכנון ייעודי, אמצעי הרמה מבוקרים ומשמעת בטיחות גבוהה.

6. פירוק, שחרור והורדה של טפסנות תחתונה - גובהו הרב של הגשר (גובה ממוצע 20-22 מטרים) הצריך חשיבה "מחוץ לקופסא" על מנת שתתאפשר הורדת הטפסות עד לגובה פני הקרקע. התכנון כלל הטמנת צינורות פלסטיק וורטיקליים לאורך ולרוחב המסעה, כאלה שיאפשרו להשחיל דרכם שרשראות פלדה שיהיו מקובעים בצידם התחתון לטפסה - ובצד העליון ל O.K הגשר היצוק. שיטה זו אפשרה לטפסות "להיות באוויר" לאחר פירוק מגדלי התמיכה וקונס' הפלדה הזמנית, ולאט לאט להוריד אותן לקרקע. הורדת הטפסות נעשתה באמצעות מתקן ייעודי הכולל קורת פלדה וכננת חשמלית שנויידו על הגשר היצוק ("פלשנצוק"). 

בתמונה: ניתן לראות בבירור את הצנרת האנכית, חלקה כבר בבטון היצוק (טרי) וחלק עדיין באיזור שלפני היציקה

בתמונה: הכנת כננת הורדת הטפסות

בתמונה: תהליך הפירוק, כולל שחרור שרשראות הפלדה בחתך הגשר

 לצפייה בסרטון מפירוק הטפסות >>

עבודות סלילה

עבודות הסלילה בפרויקט הרחבת כביש 6 מקטע 18 מבוצעות לאורך 18 ק״מ בתוואי כביש פעיל שמחייב תכנון וביצוע הסדרי תנועה זמניים בהיקף גדול, וכוללות בניית תשתיות ומיסעה לנתיב נוסף לכל כיוון, תוך חיבור הנדסי רציף למסעה הקיימת.

העבודה מבוצעת בשלבים וכוללת בניית תשתיות חשמל תקשורת וניקוז, טיפול בשתית, בניית שכבות תת בסיס ובסיס ויישום שכבות אספלט בהתאם לשלבי ההסטה והסדרי התנועה המתוכננים. יש חשיבות רבה לתיאום ודיוק חיבור המיסעה הישנה לחדשה, שנעשה דרך קרצוף ושכבות השוואה כאשר המטרה למנוע אפשרות לסדיקה מוקדמת ולהבטיח התנהגות מבנית אחידה.

חלק משמעותי מהעבודות מבוצע בחלונות לילה קצרים, המחייבים תיאום לוגיסטי מדויק, קצב ביצוע גבוה ובקרת איכות רציפה לביצוע עבודות הסלילה והריבוד. בנוסף חלק מתכולת העבודה ביצוע שיקום למיסעה הקיימת שמחייב ביצוע בדיקות נרחבות, ניתוח תוצאות ועדכון תוכניות שיקום מיסעה.

תנאי שטח המשתנים לאורך המקטע, ובהם קרקעות מסוגים שונים, הקרבה לערוצי ניקוז וסביבה חקלאית, מכתיבים התאמות בשיטות הביצוע ובסדרי העבודה, תוך הקפדה על עמידה במפרטי הסלילה ובמדדי האיכות הנדרשים.

בתמונה: עבודות הריבוד והסלילה בפרויקט

היכנסו לגלריה המצורפת והמשיכו ללמוד על שלבי העבודה בפרויקט ! 

באדיבות: שחר פרץ