יורדים לשטח - פרויקט "המסילה הרביעית" בפרוזדור איילון

תרשים שלבי הביצוע בפרויקט המסילה הרביעית, כפי שהוכן ע"י "נתיבי ישראל". השלבים בתרשים נותרו כשהיו, אבל למעט שלב 1 (פרויקט הניקוז) יתר מרכיבי הביצוע החליפו ידיים מספר פעמים ואנו נתעלם מסלאלום זה. עם זאת ניתן וחשוב לציין שני עניינים. הראשון שבהם מתייחס לעבודות קידום הזמינות שבוצעו ע"י נתיבי ישראל בעונות הקיץ של 2020 ו-2021. עבודות אלו בוצעו בתעלת האיילון בין שני סכרים שהוקמו בערוץ הנחל. האחד - סכר "ראש ציפור" מצפון לתחנת סבידור. הנוסף - סכר "שתולים" שהוקם בדרום העיר מול פארק מנחם בגין. בימים אלה מתבצעות עבודות קידום זמינות בקטע שבין הסכר הצפוני לגשר חיל השריון. ע"פ אישור רשות הניקוז, העבודות בערוץ הנחל יכולות להתבצע אך ורק בטווח החודשים שבין אפריל לאמצע אוקטובר. עבודות קידום זמינות אלו נמצאות כעת בביצוע "רכבת ישראל" ועיקרן קידוח כלונסאות בערוץ הנחל. בסקירה שתפורסם בעתיד נעסוק בהרחבה בסטטוס הביצוע ובמטרתן של עבודות אלו.

עוזבים את החלקים המעורפלים בפרויקט ועוברים למכרז כביש 1 שבו העניינים ותחומי האחריות ברורים לגמרי. בביצועו של מכרז זה עוסקת הסקירה הנוכחית. לפנינו שלטי הפרויקט ועליהם גבולות הגזרה, זהות הקבלן המבצע והלו"ז לסיום מכרז ביצוע זה. אורך קטע הביצוע מסתכם ב-3.5 ק"מ.

מכרז הביצוע של "אליקים בן ארי" הוא מכרז מסוג DB (Design-Build). בתכולת המכרז נמצאים מספר מרכיבי ביצוע מרכזיים.

א. הסטה צפונה של כל נתיבי כביש 1 מערב. הסטה זו נועדה להרחיב את רצועת הרכבת ע"מ שתוכל לקלוט בעתיד 4 מסילות במקום השתיים הקיימות. יובהר, כי הסטה זו כוללת גם את הנתיב המהיר וכי ביצוע המסילות בתוך רצועת הרכבת אינו נכלל במכרז זה.

ב. פינוי תחמ"ש (תחנת משנה) תל אביב מזרח של חברת החשמל.

ג. פירוק הגשר הירוק של אזור והקמת גשר קורות אשר עתיד להחליף אותו.

ד. הקמת נת"צ (בכיוון מזרח בלבד) בין קיבוץ גלויות למחלף גנות.

ה. הקמת קיר אקוסטי מול אזור.

כמו בכל פרויקט, האנשים הם שעושים אותו והפעם לפנינו שני מהנדסים צעירים ומוכשרים להפליא. הכירו את מובילי סיור CivilEng בפרויקט המסילה הרביעית. מימין, המפקחת ויקה אדרי אשר תחת ניהולה מבוצעות עבודות לאורך 1.3 ק"מ מסכר שתולים ועד קיבוץ גלויות. מכרז נפרד ומעניין זה כולל עבודות להרחבת התעלה ועבודות ביסוס למבנה הגישור העתידי שיוקם בתעלת הנחל. די ברור שלא ניתן למכרז זה לחמוק מאיתנו ובכוונתנו לקיים סיור גם בו. לצידה של ויקה ניצב המפקח אבי חג'ג'. עבודות מכרז כביש 1 נמצאות תחת ניהולו ואף הן עתירות אתגרים. מיד נעמוד על כך, אך קודם לכן ניפרד משניים אלה בדברי תודה על האירוח הנהדר ועל ההסברים המקצועיים. בהצלחה לשניהם!

ממשיכים עם האנשים בפרויקט ומגיעים אל חן פריד מנהל הפרויקט מטעם קבלן הביצוע "אליקים בן ארי". את עבודות הפרויקט מנהל חן בקרבת אחד הכבישים העמוסים ביותר במדינה, עניין שיוצר תמיד אתגר לוגיסטי וקשיים בנגישות הכלים ההנדסיים אל אתר העבודה. אם אין די בכך, הרי שגשמי החורף לא הקלו על מלאכתו. כשנגיע לגשר נעבור אותו, אלא שגם כאן צפוי לחן אתגר לא פשוט וככל הנראה גם האתגר הגדול ביותר בפרויקט.

גשר המתכת הירוק של אזור. גשר זה הינו בעל נתיב נסיעה אחד בלבד והוא משמש את חוות שורגי הפרטית שמצידו הצפוני של כביש 1. הסטת נתיבי הכביש צפונה והרחבת רצועת הרכבת עתידים להפוך את הגשר לבלתי פונקנציונלי יותר ולכן נדרשת החלפתו.

הגשר החדש יוקם צמוד ומצידו המערבי של הגשר הירוק. אורכו יסתכם ב-150 מ' ורוחבו 13.5 מ'. לגשר יהיו חמישה נציבים והוא יוקם כגשר קורות אינטגרלי. כדי לשמור על אפשרות המעבר מעל כביש 1 במיקום זה, פירוק הגשר הירוק יתבצע רק לאחר פתיחתו לתנועה של הגשר החדש.

מבט מגובה הקרקע על כלונסאות נציב הקצה של הגשר החדש אשר נראו בתצלום האוויר הקודם.

את ענייני הגשר הירוק והגשר החדש אנו חותמים עם האתגר הגדול ביותר בפרויקט: הרכבת קורות הגשר החדש מעל רצועת הרכבת ופירוק הגשר הירוק שעובר אף הוא מעל תוואי מחושמל ופעיל. עדיין לא ברור כיצד תבוצענה פעולות אלו ומהו משך השבתת תנועת הרכבות שיידרש לשם כך, אך סביר להניח שהביצוע ידרוש עבודה בסופ"ש. מטבע הדברים, ממשק עבודה משותף של "נתיבי ישראל" מול "רכבת ישראל" מעולם לא היה עניין פשוט. דומה שתוספת הקושי שטמון בביצוע הפעולות לעיל רק מעצימות את האתגר ההנדסי והניהולי של שלב זה.

מבט מהגשר הירוק לעבר אזור ותעלת הניקוז אשר עושה דרכה באמצעות מעביר מים מתחת לנתיבי כביש 1 ואל נחל איילון. במסגרת הפרויקט מוקם נת"צ מקיבוץ גלויות אשר עתיד לעבור מעל תעלת הניקוז. בקטע הדרומי של מעביר המים יבוצע קירוי למעביר . בתמונה נראית תעלת אזור וסמוך אליה קיר תמך לרצועת הכביש העתידית שתורחב. 

מבט צפונה אל מעבר לגבולות הפרויקט. בתמונה נראית תעלת אזור אשר מובילה את מימיה אל ערוצו של נחל איילון. מבט זה נועד להזכיר את קיומו של מכרז DB ענק, שבו זכתה שותפות "אורון ואוליצקי" ואשר ביצועו עומד להתחיל בקרוב. עלותו של המכרז האמור מסתכמת ב-1.1 מיליארד ש"ח והוא כולל את השלמת כל ענייני הניקוז בפארק אריאל שרון, שמטרתם לווסת את כמות המים אשר זורמת בתעלת הנחל.

מתחם ההתארגנות של הקבלן בצידו הצפוני של כביש 1. מאחוריו נראה תחמ"ש ת"א מזרח של חברת החשמל. פינוי התחמ"ש נדרש הן עבור פרויקט כביש 1 והן עבור פרויקט הניקוז הגדול שבפארק אריאל שרון.

מבנה תחמ"ש מזרח של חברת החשמל. פינוי חלקו של התחמ"ש אשר נדרש עבור עבודות הכביש, הושלם עוד לפני הלו"ז החוזי. המשך הפינוי יבוצע במסגרת פרויקט הניקוז ויכלול גם את הריסת המבנה. לפינוי המבנה קדמה העתקה משמעותית של תשתיות חברת החשמל מזרחה לאזור מחלף גנות.

עוד בתכולת הפרויקט: הקמת קיר אקוסטי מול בתי היישוב אזור.

המכרז שהסתיים ואלו שבפתח. עבודות הגרעין של מכרז הניקוז מופיעות בשלט ואליהן יצטרף מכרז הניקוז הגדול שהוזכר קודם לכן. עם סיומו, יכילו מאגרי פארק אריאל שרון ומקווה ישראל כ-6.2 מיליון מ"ק של מים למטרה אחת בלבד: ויסות הזרימה בתעלת האיילון. בפארק אריאל שרון יבוצע פיתוח סביבתי נרחב שיכלול הקמת טיילת סביב המאגר המרכזי וחיבור אל פרויקט אופנידן. מכרז נוסף אשר עתיד להתפרסם בשבועות הקרובים יעסוק בהקמת מחלף מסילתי מדרום לתחנת ההגנה והוספת שתי מסילות בקטע שמבוצע כעת בפרויקט כביש 1.

מבט מזרחה מקצהו המערבי של הפרויקט. מגשר מקווה ישראל נראות מעין מדרגות לאורך תוואי הנת"צ העתידי. מדרגות אלה שימשו את מנוף חברת החשמל אשר פירק את טור עמודי החשמל שניצב לאורך התוואי. את התשתית העילית של חברת החשמל החליפה תשתית תת"ק.

מבט מערבה על התוואי ואל גשר מקווה ישראל שבקצהו. גשמי החורף לא הקלו על עבודות העפר ויחד עם הקרקע החרסיתית של הסביבה היקשו על התקדמות הביצוע. בהחלט ייתכן כי כדאי אולי לשקול ביצוע מבנה היברידי של רשת ביאקסיאלית וכוורות גם במבני כביש ולא רק ברצועות רכבת, כפי שמבוצע כיום.

מיקום מעניין בפרויקט. במיקום זה מתבצעים כלונסאות דיפון לקו איגודן הסמוך. דיפון זה יאפשר ביצוע חפירה מדרך הגישה אל רצועת הרכבת. חפירה זו תשמש להקמת מעבר תת"ק תפעולי אשר יאפשר כניסה אל רצועת הרכבת מחוץ לנתיבי כביש 1.

ביצוע כלונסאות דיפון לקו איגודן. מכרז כביש 1 הוא מכרז עתיר ממשקים. בין הגופים שאיתם מקיים הפרויקט ממשק נמצאים חברת החשמל, "רכבת ישראל", "נתיבי ישראל", חברת הנתיב המהיר, פארק אריאל שרון והמועצה המקומית אזור.

נחל איילון. סביבת הפרויקט היא חלק בלתי נפרד מהפרויקט. קל וחומר כאשר מדובר בנחל איילון אשר מושקעים בו משאבים ומאמצים גדולים ע"מ לשכך את זעמו החורפי. שני מכרזים חולקים את ביצועם בנחל זה: מכרז התעלה ומכרז הניקוז הענק. ביצועם של מכרזי ההמשך אשר עוסקים בעבודת המסילות ובתחנות הרכבת, מותנה בהשלמת ביצועם של שני מכרזים אלה. אנו נשוב אליהם בזמן הנכון.