יורדים לשטח - פרויקט עוקף אל ערוב

1. תרשים תוואי כביש עוקף אל ערוב. קצהו הצפוני של התוואי נמצא כאמור בצומת הגוש. התוואי ממשיך דרומה כשהוא עוקב אחר התוואי הקיים ומשדרג אותו לכביש דו מסלולי - דו נתיבי. עם הגעת התוואי לאל ערוב, כביש 60 מתרחק מעט מערבה מהעיקול הקיים וממשיך דרומה בתוואי חדש לחלוטין אשר עוקף גם את בית אומר. סמוך לאל ערוב נבנה מחלפון חדש אשר בו נעסוק בתרשים הבא. פרט נוסף שאינו מופיע בתרשים הוא זרוע שנשלחת מהתוואי החדש לעבר כרמי צור. גם בה נעסוק בהמשך הסקירה.

2. מחלפון אל ערוב - המרכיב ההנדסי הבולט בפרויקט. בצד ימין בתרשים מופיע כיוון צפון, בצד שמאל - דרום. הערה חשובה: המחלפון כולל שני מעגלי תנועה, שאחד מהם אינו נראה בצילום. מעגל זה נמצא בהמשך צידו השמאלי העליון של התרשים. מעגל זה יאפשר גישה אל תוואי כביש 60 הישן הן עבור הבאים מאל ערוב והן עבור הבאים מכביש 60 מכיוון צפון. בנוסף, הבאים מצפון מכביש 60, יוכלו לצאת לעבר אל ערוב באמצעות זרוע גישה שמחברת את כביש 60 דרום עם מעגל נוסף זה.הבאים. לנוסעים הבאים מכיוון דרום בכביש 60 תהיה יציאה מצומת שנראה בקצהו הימני של התרשים. מצומת זה תישלח זרוע שתוביל לעבר מעגל תנועה חדש - זה שנראה בתרשים. המעגל ישרת את הבאים והיוצאים אל/מ אל ערוב. כביש 60 המשודרג יחלוף בגשר קורות מעל התוואי הישן אשר ממשיך לעבר בית אומר וכרמי צור. סביר להניח שמספורו של תוואי ישן זה יוחלף למספר ארבע ספרתי בהתאם למעמדו החדש. ביצוע המחלפון יוריד משמעותית את נפחי התנועה בתוואי הישן שעובר בבית אומר ולאלה שמכירים את התוואי מדובר בשיפור הבטיחות בקטע כביש צפוף ובעייתי.

3. למי תודה ולמי ברכה. צילום ארכיון מימי ראשית הפרויקט ובו מופיע מימין מנהל הפרויקט מיכאל אטיאס ולצידו אוריאל קוזניץ המפקח. שניהם אנשי מקצוע מעולים ומוכשרים אשר עובדים בתנאי שטח קשים. בימי החורף הם עתידים לפגוש טמפרטורות נמוכות ולעיתים גם שלגים ובימי הקיץ מסוגלות הטמפרטורות לטפס גם לקרבתן של 40 מעלות. לכמויות הגדולות של האבק והבוץ, שהפרויקט מייצר במהלך הביצוע, נוספת הסביבה הביטחונית הרגישה ובה קיים צורך תמידי להתנהל בתבונה מול תושבי האזור ובעלי העניין שבסביבה. קבוצת CivilEng מודה לשניהם על הסיוע בהכנת הסקירה ומאחלת להם הצלחה רבה בהמשך הדרך.

4. מבט מצפון לדרום על צומת הגוש, קצהו הצפוני של עוקף אל ערוב ומרכז העצבים בפרויקט. במקום זה הפך מעגל תנועה לצומת מרומזר. לשם כך, נדרשו לא פחות מארבעה הסדרי תנועה ופתרונות יצירתיים עבור מרכיבי הסביבה השונים. צומת הגוש מרכז סביבו מתחם קניות, בילוי ושירות של תושבי האזור. מטבע הדברים, בסביבה שכזו נמצאות תשתיות רבות ומגוונות שנדרשה העתקתן: ניקוז, ביוב, מים, תקשורת, חשמל, תשתיות צבא - הכול מהכול נמצא בסביבת הצומת.

5. בצומת הגוש קיימת התייחסות גם לכביש 367 שמגיע ממערב ומופיע בצד שמאל של הצילום. כביש זה מורחב בצומת עד תחנת הדלק הסמוכה. בשלב זה, הצומת נמצא בשלב הביצוע הזמני האחרון מבין ארבעה שלבים מתוכננים. במקום מתבצעות הכנות לרמזור קבוע, שילוט, מערכות מיגון, עבודות ניקוז ומפרדה קשיחה.

6. מתקדמים דרומה ועוזבים את צומת הגוש, אבל לא לגמרי. המבט מופנה כעת צפונה וצומת הגוש נראה רק בקושי בחלקו העליון של הצילום. תוואי הכביש בקטע זה עוקב אחר התוואי הקיים עם הסטה קלה שנראית בתצלום. מצידו השמאלי של הכביש מופיע 'בית הברכה' - מבנה שהוקם לפני קום המדינה ותולדותיו מעניינות. בהחלט שווה להתעניין.

7. מבט ממוקד יותר על קטע הכביש שבתמונה הקודמת. שינוי התוואי בקטע זה מייצר שיפור גאומטרי של הכביש והגדלת מהירות התכן. עניין נוסף שניתן להבחין בו הוא תנועת כלי הרכב שהועברה לנתיבים החדשים בצד המערבי של הכביש. כעת ניתן לשדרג גם את הנתיבים הקיימים שבצד מזרח של הכביש. כאמור, קטע זה של הכביש הינו דו מסלולי - דו נתיבי.

8. עדיין באותה סביבה, כמה מאות מטרים דרומית לצומת הגוש. לאורך הפרויקט קיימים שבעה חיבורים בין כביש 60 החדש לתוואי הקיים. כל החיבורים הנ"ל מוסדרים באמצעות הסדרי תנועה זמניים. בתמונה נראה קו בקוטר 36 צול של מקורות אשר הוטמן לאורך 7.5 ק"מ בפרויקט ועד לחיבור הדרומי של התוואי החדש עם כביש 60 הקיים. לקו זה

9. קפיצה קטנה דרומה ואנו נמצאים מדרום למחלפון אל ערוב עם המבט צפונה. כביש 60 שמגיע מצפון מתרחק מהתוואי המקורי שלו שעבר בעיקול חד צמוד לאל ערוב שממזרחה לו. הסטה זו של הכביש מגדילה את בטיחות כביש 60 ואת ביטחונם של משתמשי הדרך. מנקודה זו ואילך הכביש ימשיך דרומה ככביש חד מסלולי ודו סטרי. מחלפון אל ערוב מהווה נקודת ציון חשובה הפרויקט: מכאן ימשיך הכביש דרומה בתוואי חדש לגמרי אשר עוקף את בית אומר ותורם אף הוא לבטיחות הנסיעה בכביש.

10. גשר מחלפון אל ערוב הוא גשר צנוע. הגשר מורכב משבע קורות טרומיות בחתך U, במשקל 50 טון כ"א ובאורך 25 מ'. משני צידיו של הגשר מופיעים קירות קרקע משוריינת. נתונים צנועים אלה אינם מעידים כלל על אירוע ההנפה הלילי שהתנהל בסוף אוגוסט 2021 תוך הקדמה של כשנה מהלו"ז המתוכנן. כביש 60 נסגר אז הרמטית בכניסה לאל ערוב תוך אבטחה של כוחות הביטחון. מבצע ההנפה והרכבת הקורות התנהל כמבצע צבאי מתוזמן היטב. בתוך  כשלוש שעות בלבד הסתיימה מלאכת הנפת הקורות והרכבתן.

11. מבט מערבה על מחלפון אל ערוב אשר מצליח לקלוט בקצהו העליון את העבודות על הזרוע שיוצאת מכביש 60 בכיוון דרום אל המעגל החסר מהתרשים שבתחילת הסקירה. מעגל זה יאפשר גישה מכביש 60 החדש אל כביש 60 בתוואי הישן לכיוון בית אומר וכניסה מכביש 60 דרום לאל ערוב. בשלב זה התנועה מתנהלת עדיין מתחת לגשר המחלפון ובתוואי הקיים שעובר סמוך לבית אומר.

12. אוגוסט 2021. פרק המחלפון מסתיים עם תמונת ארכיון באדיבות "נתיבי ישראל". הצילום נלקח ממבצע ההנפה של קורות גשר המחלפון - BR-01. שני מנופים של "מנופי אבי" עסקו במלאכת ההנפה שנמשכה כאמור 3 שעות בלבד.

13. קטע כביש שנמצא דרומה ממחלפון אל ערוב וצפונה מהזרוע אל כרמי צור. המבט שמופנה צפונה קולט בחלקו העליון של הצילום את אל ערוב. הכביש בקטע זה הוא חד מסלולי ודו סטרי. משני צידי הכביש נמצאים שטחים חקלאיים שעבורם הוכשרו דרכי גישה לאורך מספר קילומטרים. אחת מדרכים אלו נראית במרכז התמונה. מימין לכביש נראה אחד משלושה מוקדים ששימשו לגריסת החומר שנחצב במהלך עבודות החציבה והעפר. עוד בתמונה: אספלט ועמודי תאורה שכבר הותקנו לאורך התוואי.

14. מעבר חקלאי M2. מעבר זה שמתחת לכביש 60 נראה די בקושי בתמונה הקודמת. חקלאי הסביבה קיבלו שלושה מעברים מסוגו בפרויקט אשר מאפשרים להם מעבר בטוח ונפרד מהתנועה שמתנהלת על הכביש.

15. אנו בקצה הדרומי של הכביש עם מבט צפונה מהחיבור הדרומי של כביש 60. בתמונה מופיע צומת מרומזר, שתינתן לו התייחסות בתמונה הבאה. עוד בתמונה: הסוללה הדרומית שנמצאת מצפון לצומת. מרכיב ביצוע מעניין זה, שבאדריכלות הנוף בפרויקט, מקנה לסוללה מראה שמשתלב היטב עם הסביבה ועם שיטת חקלאות קדומה שנהוגה באזור. הקמת הסוללה, שגובהה 22 מ' בוצעה באמצעות מכונת הידוק דינאמי ייעודית.  

16. צומת החיבור בקצה הדרומי של התוואי. צומת זה הוא אחד מארבעה צמתים מרומזרים בפרויקט. הצומת מחבר את המשכו של כביש 60 החדש דרומה אל התוואי הישן ומעניק עדיפות לתנועה זו. בתמונה שכיוונה דרום נראית זרוע מערבית שמגיעה מכיוון בית אומר ויוצרת צומת T. עוד בתמונה: קיר 100 בפרויקט. קיר זה,שנמצא בצד המזרחי של הצומת, הוא קיר בטון מותז ששטח הפנים שלו מסתכם ב-4,000 מ"ר.

17. מבט מצפון לדרום על קצהו הדרומי של כביש עוקף אל ערוב. קטע התוואי הקיים שבתמונה (מימין) עתיד להתבטל לאחר פתיחתו של הצומת שנראה בתמונה הקודמת.

18. זרוע הכביש אל היישוב כרמי צור. זרוע זו היא החוליה האחרונה בסקירה. במבט מדרום לצפון נראית הזרוע שממשיכה מערבה לעבר היישוב והתוואי הישן שמגיע מבית אומר ועליו עדיין מתנהלת התנועה בכביש 60. מפגש הזרוע עם כביש 60 יוצר צומת T שירומזר אף הוא. במקום יימצאו תחנת הסעה ודרכי שירות.

19. אורכה של הזרוע הרוחבית אל כרמי צור מסתכם ב-400 מטרים והוא ממחיש את עומקה של ההסטה שעבר כביש 60 במיקום זה. עומק ההסטה אינו אחיד כמובן ובפרויקט נמצאים מיקומים בהם עומק ההסטה גדול אף יותר. כמו במקומות נוספים בפרויקט כולו, גם כאן נדרשה מלאכת הפקעות רגישה אשר נוהלה היטב ע"י בועז ממשרד "גבע" ובשיתוף הגורמים הרלוונטיים מהמנהל האזרחי, הצבא וחברת הניהול.  

20. לקראת סיום, לא ניתן שלא להתייחס לאחד האתגרים הגדולים שאיתם מתמודד הפרויקט ואשר דורש דגש מיוחד עליו ולו רק בגלל נפח הפעילות שהצריך. מדובר באתגר הגאולוגיה ההנדסית. לאורך התוואי קיימים אזורים רבים בהם הקרקע משנה את תכונותיה תוך מעבר חד של מטרים בודדים. בתוך סעיף זה נמצאים חללים ואזורים קארסטיים שהתגלו לאורך התוואי. חללים ואזורים אלה אתגרו מאוד את צוות התכנון והצריכו פתרונות דיפון ואיטום יצירתיים. בנוסף, תופעות כגון מים שעונים וזרימה תת קרקעית הצריכו תכנון מערכת ניקוז ייעודית לשמירה על מבנה המיסעה. אחת הדוגמאות לכך היא חתך הקרקע בשמורת הר קרן שבתמונה זו.

21. הקצה המערבי של הזרוע אל כרמי צור. במקום זה נראות ההכנות לביצוע מעגל תנועה שממנו תתאפשר בין היתר גישה אל היישוב. קצה הזרוע הוא גם קצה הסקירה. למרות שלל אתגרי הביצוע והניהול שמעמידה הסביבה, פרויקט עוקף אל ערוב מתקדם בקצב מצוין. התקדמות זו מושגת בין היתר הודות לשיתוף פעולה פורה בין הפרויקט ומנהליו לבין צמרת הפיקוד בחטיבת עציון. באופק כבר נראית פתיחה לתנועה והיא במרחק מספר חודשים. פתיחה זו תהיה אבן הדרך הבאה בפרויקט.