לירן לוין. מייסד - שותף בקבוצת CivilEng יליד שנת 1975, נולד בנהריה ומתגורר ברעננה.
בוגר הפקולטה להנדסה אזרחית וסביבתית בטכניון משנת 2006 לתואר .B.Sc בהנדסה אזרחית, עובד כמנהל פרוייקט (תדהר בנייה, עץ השקד, סיון ביצוע, א.ארנסון).
בנוסף לעבודה כשכיר, הרקע המשפחתי ובעיקר בשל האהבה הגדולה למקצוע, הקים עם אייל לוין בתחילת שנת 2009 את קבוצת CivilEng - שהפכה במהרה למקום המפגש ול'בית הקפה' של אנשי המקצוע בענף הבנייה.
רחוב העצמאות בחיפה מהווה עורק תשתיות ותחבורה ראשי המנקז דרכו את מרבית תשתיות העיר התחתית וחלקים נוספים של מבואות חיפה.למעשה, תוואי הכביש הקיים "יושב" על רשת תשתיות ענפה ומסועפת שחלקה הגדול הושם עוד בשנותיה הראשונות של העיר והיתר במרוצת השנים שאחריה.
כמות פסולת הבניין הנוצרת בישראל, ובכלל זה עודפי עפר, מוערכת בכ - 7.5 מליון טון בשנה, כמות הגדולה ב- 12.5% מכמות הפסולת הביתית הנוצרת בארץ בשנה. בארץ פועלים כ-20 אתרי פסולת מוסדרים ואליהם מגיעה כמיליון וחצי טון בלבד (כ-20%) בעוד ששאר הפסולת מושלכת באופן פראי בשטחים פתוחים בשדות ובצדי דרכים. פסולת הבניין הפזורה בשטחים הפתוחים מהווה מפגע אסתטי וסביבתי ומקור זיהום...
פרויקט מתגלגל (ראשון בסדרה) ילווה ויתעד הקמת מגדל מגורים באחת הערים המרכזיות בארץ. במסגרת התיעוד אתמקד בסוגיות השונות, החל מהזכייה בפרויקט, דרך קבלת האישורים מהרשויות, תיאום תכנון וביצוע, סוגיות הנדסיות, התלבטויות, מהלך הבנייה ובהמשך - מסירות לדיירים...
הכנות לעבודות דיפון. בשל מיקומו המרכזי של המבנה, התנתה העירייה את הקמת המבנה בבניית חניון תת קרקעי שישרת את הדיירים ובכך לא יכביד על מצוקת החנייה באזור, עם כניסתם של 96 הדיירים החדשים. החניון התת קרקעי שישרת את הדיירים, בנוי מ4 קומות המחוברות ברמפות מעבר בינייהן...
חניון המגדל מורכב מ 4 מפלסים ובהם 104 מקומות חנייה המיועדות לשרת את הדיירים. בכדי להתחיל בעבודות החפירה של המבנה התחתון (חניון) יש לבצע קיר דיפון - אשר ישמש כקיר החיצוני וכסמך להשענה של 4 תקרות החניון. דו"ח הקרקע מלמד כי מקידוחי נסיון שבוצעו במגרש (עד לעומק של 40 [מ"א]) לא התגלו מי תהום עד לעומק 22 [מ"א]...
שיטת הקידוח במכונת C.F.A - Continuous Flight Auger (ספירלה) מאפשרת קידוח בקרקע חולית ו\או קרקע רוויה במי תהום. החשש בקידוח "רגיל" (שאינו C.F.A או קידוח בבנטונייט) מתבטא בעובדה כי במהלך הקידוח \ היציקה - עלולה הקרקע להתמוטט ובכך להפר את רציפות הכלונס ולכן מתאים לקידוח בקרקעות שאינן מועדות להתמוטטות.
המבנה התחתון יכיל 4 קומות חנייה בגובה של 3 מטרים (כולל עובי התקרה) ולכן העומק הכולל יהיה 12=4*3 מטרים (עומק חפירה). המגדל מבוסס על "רפסודה" שגובהה 1.9 מטרים ולכן עומק החפירה באזור זה יהיה כ - 14 מטרים. באופן מעשי, לא ניתן לחפור 14 מטרים באופן ישיר ולכן תתבצע החפירה בצורה מדורגת כשבכל "פעימה" תתבצע עגינה...
בהמשך לחלק 5 שבו סקרתי את עבודות העיגון - התברר כי בחלקו הדרומי של החניון, עתידה לחצות הרכבת הקלה ונגזרת מכך - צפויה לעבור תחתייה תשתית ענפה של כבלים וצנרת. מאחר ותוואי התשתיות העתידי אמור להשאר פנוי מכל מכשול, נאסר על הקונסטרוקטור להיעזר בעוגני קרקע באזור זה של קיר הדיפון והוא נאלץ לחפש פתרון חלופי.
לאחר שהסתיימו עבודות העיגון והחפירה אותם סקרתי בפרקים האחרונים - החלו מיד עבודות להקמת עגורן צריח. בשל מיעוט שטחי ההתארגנות, יאפשר העגורן לנצל בצורה טובה יותר את שטח הכיסוי עליו הוא חולש...
ביסוס המגדל נבחר על ידי המתכנן להיות מסוג "רפסודה" (אושייה) עלייה מונחים החניון ומעליו - המגדל. הבחירה בשיטת הביסוס תלוייה בעיקר בסוג וחתך הקרקע ...